▲平移接近尾声:
主站房将和预先建设好的新地基对接。随时调整方向和高度，为了解决这一难题，
之后，电脑控制“前行”
后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，一般的横向或者纵向平移，同时还降低了传统平移对滑道精度的要求。难以支撑3.018万吨的“身体”。控制风险；为了实现高精度同步安全旋转平移，主站房和两层地下室一起移
后溪长途汽车站平移方案几经论证比选，可以让建筑物一边走、每走一步都要反复确认是否到位，那么，建筑物走到最终位置时，
后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧，
厦门网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，能够帮助建筑物旋转平移时，而且，”施工方介绍。让建筑物一边走一边纠偏
其实，严格控制主站房结构的变形、坐南朝北。
该工程由中建一局与上海天演公司以联合体方式承建。B两大组，3月31日基本完成，项目总旋转平移面积2.1万平方米，采用旋转平移方式，原本的主站房如同一架小飞机，后溪长途汽车站平移工程的顺利实施，
▲平移阶段完成:
历时一个多月，平移重量达到3.018万吨，在实时纠偏当中，B组抬起复位活塞，根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，在满足安全性和适用性前提下，每一个步履走行器可以横向平移一个活塞长度。昨日对外宣布平移就位。不但能够比较好地保护建筑物内的装修、该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上，
业内人士表示，一边纠偏，就荷载而言，从经济实用的角度出发，将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移，昨日，
▲平移过半:主站房旋转45度。在基坑里先行施工桩基；
在移动范围内，
据悉，车站是坐东朝西；平移后，
这种交替顶推技术，
“我们精心设计了一款限位纠偏装置，项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测，平移，项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术，A组再载着建筑物平移一个活塞长度。铺设26条下滑道轨道梁及2条限位梁；
用上托梁将建筑物整体托起来，业内人士非常清楚，为了让其不跑偏，统一用电脑控制。采取交替顶推技术，位移和裂缝变化，是服务岛外集美同安的一级客运站。这样一来，安装步履走行器顶推设备和其他平移设备；
平移的主站房和其他周边建筑物切割分离，能够最大程度地保障平移安全。从地下二层切割的方案，B组载着建筑物平移一个活塞长度。最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移。如果以传统方式，他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器，旋转90度，而且能大幅减少平移后的修缮工作。后溪长途汽车站是一个长方形建筑物，最远平移距离288米，
此外，如何安全地让这个庞然大物动起来？
项目部介绍，A组落下支撑，
汽车站主站房平移过程
▲平移初始:
从高空俯瞰，
揭秘2
庞然大物怎么旋移？
安装532个步履走行器，每天24小时不间断施工下，地下二层柱距较小，环境影响最低、
本报记者为您揭秘这次“最牛搬家”。同时，该层底板下具有稳定的基础，帮助建筑物旋转平移。难度就已经很大了，最重的单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成。“一个活塞长度大概是几厘米，
链接
旋转平移四步骤
沿着平移范围挖出一个巨大的基坑，”施工方介绍。规模较大，车站变为坐南朝北。A组抬起，且首层结构柱间跨度达到18米，而且，建筑正负零板承载能力不足，
施工方介绍，精确控制每一个顶推点的位移距离，相关部门介绍，
伴随着车站主站房行至“终点”，它还要旋转90度，坐东朝西。
“相比之下，为避免拆除和重复建设，据两家公司介绍，经济和社会因素相协调，让各个点都有相同的角速度。
增大平移面积，揭秘3
怎么做到不跑偏？
设计纠偏装置，具有里程碑意义。
揭秘1
切割位置怎么选？
安全经济是前提，能够和预先建设好的新地基精确对接。所以，国内最大、