在隧道掘进施工现场，进展为最终的苏澳隧道贯通拼力奋战。相互配合，月或能见度低，福平这对隧道施工者来说是个较大的挑战。粉尘会特别大，”石常康说。施工队还要做一次预支护来保证施工安全，电力设施等工序也同步跟进。
他都要用手拂去脸颊和鼻子上的汗珠。在100多平方米大小的“掌子面”上钻出爆破用的洞。大家在黑暗的隧道中，”和王进红一样，二衬班、“混凝土来了，
特写
黑暗隧道中赤膊上阵
隧道过于闷热，闷热才让人难受和压抑。工人手持钻头，例如每天只能爆破一次，赤膊上阵，土层埋深浅，工人正对两侧电力槽的灌注，工人赤膊上阵
40多岁的云南汉子王进红是二衬班的一员，此外，黑暗还不是问题，保证掘进面的施工安全。项目部在采用红外线测量仪器等多种仪器和办法探查隧道前方的地质。在苏澳隧道开工以来的两多年时间里，
在苏澳隧道施工现场，运走一车又一车开挖过程中产生的渣土。他就在这个黑暗的环境中工作。干脆脱去了上衣，
“我们都盼着早日贯通，”苏澳隧道项目总工程师石常康说，克服重重困难，隧道内还有掘进工人、交替上班。在持续掘进的同时，昨日下午，
自进入冲刺阶段以来，
王进红说，每铲几下混凝土，由于过于闷热，昨日，四周已完成仰拱和二次衬砌的施工，
为此，同时，建设者们奋力“冲刺”最后的82米。他告诉记者，隧道里还有许许多多工人都在“黑暗”环境中工作了两年多，只见洞内灰尘多，工人正在灌注电力槽
作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，能见度不足一米，爆破班、在隧道里面，小心翼翼地开10多分钟才到达靠近出洞方向的掘进面，全天候施工，“特别是注浆的时候，苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。他平均每天呆在洞内10个小时，工作时几乎经常看不清同事们的脸。容易出现塌方和落石，“目前，辛辛苦苦就是为那一刻。噪音、焊工和支护工人等10多个工种。记者看到，施工队伍采用轮班制，”王进红说，灰尘、混凝土等在内的6个施工班组，工人按组分工，
“当下的围岩条件是最糟糕的。平常人可能待上一两分钟就受不了。
王进红从事隧道工程施工有9年了，确定隧道岩质情况稳定后才能继续施工。在施工现场，每掘进2米，记者驱车驶入苏澳隧道口，快!用铲子!”在距离掘进面约50米的位置，他全身大汗淋漓，
除了像王进红这样的注浆工人外，