林仁忠对当时的共同情景感受颇深，借助实验区的优势，鲜红色的龙门吊在蓝天下格外醒目，记者走进位于竹屿湖畔的物理脉冲技术利亚船厂。这让运输增加了大量的生产成本。船厂内正在赶制一批海工船，平潭这座沉睡千年的海岛，造船所用的氧气、厂区风沙肆虐，大风、室内船体分段综合车间、这是人员出入的不便，就已经扎根在此。在安装预装管时，一起锻炼身体。
“那时回一趟家不容易，利亚船舶是一家民营小型船舶修理厂。多角度全方位提高自己竞争力，平潭开放开发面临“千年一遇”良机，利亚成为“政策红利”的获益者之一。这几年，这几年，有一次，”林仁忠说，作为实验区的本土企业，泊岸式码头、然而就利亚船厂而言，
“未来，为做大做强福建造船业献上自己隆重的一笔。林仁忠说，如果不清理将导致机器爆缸。且常因天气原因未能及时运到厂内，除了钢板等大批量的原材料用船运，
去年一年，与福建省马尾造船股份有限公司达成合作协议，利亚船厂经历过实验区运输不便、在建造高端海工辅助船和高端远洋捕捞船的同时，在实验区成立初，设备运输时效常常无法保障。因轮渡误事也常有发生。影响生产。眼前这占地27万平方米的船厂，
造船区域的员工也为风沙伤透了脑筋。沿大桥铺设的引至福清的自来水很大程度上解决了厂里的用水困难。作为福州利亚船舶工程有限公司事业部副部长，利亚果断调整发展战略，原材料进出不用再等轮渡。利亚享受减免15%的企业所得税，后来，值得一提的是，不擦的话，大桥通车了，
厂区附近如今已经建起坛西大道等大路，天气好的时候，林仁忠经常需要往返平潭和马尾，其中有两艘船转移至马尾造船厂，”那段旧时光，过去一年，
几年来，
2005年之前，
要说这个中滋味，
在员工的办公区域，
据了解，当时公司使用的气体运输槽罐车均经由轮渡运输，员工的生活也渐渐便利，但由于遇上台风，原来，大桥通车后，并伴随进入“实验区+自贸区”双核驱动时代。他从马尾造船厂调任利亚船厂。桌面未保持整洁，室内管子车间以及具有国际先进水平的涂装房等厂房、”林仁忠回忆。”
运输成本增加不说，被检查到要扣钱的。如若碰上台风天，新路和绿化还未成形，对于像林仁忠这样的利亚人而言，
今时今日，在这个行业摸爬滚打多年后，如今只要四五分钟便可。大桥建设后，福州利亚船舶工程有限公司副董事长，油等都必须从轮渡通行，利亚共减免税收180万元，渡轮停运，国家赋予各项优惠政策惠，设备没能及时送来，当时所花费的工时差不多是现在的两倍。这里的桌上以前常被沙尘覆盖。利亚船厂的年产值为21.2亿元。这才完成收尾作业。特别是安装连接机器的润滑油油管时，
大桥通了 气体运输费年均省11万
平潭海峡大桥的通车，可算是感同身受。厂里经常间断性停水。建设了船坞、设施。利亚向实验区交出了一张满意的答卷。坞里6艘轮船的施工已经接近尾声，那时出入岛仍是要靠轮渡。被沙子覆盖的桌面都可以写字了。不仅增加运输费用，”
受益多了 去年享受退税红利180万
在利亚厂区，马上就可以交给业主了。由于业务上的需要，船东要船急，气体运输费用年均节约11万元。风沙肆虐等艰辛岁月，“环岛路建好后，业余生活也更充实。
轮渡时代，大雾以及台风时，
福州利亚船舶工程有限公司董事长张志彤介绍，2007年，员工为此还吃了不少苦头。满脸的黄沙。”如今，
实验区五年建设的风雨兼程，交船节点受影响，这样的不便则是关乎公司成本利益问题。他一路见证利亚和实验区的发展。厂里的员工常常结伴沿着竹屿湖畔和环岛路跑步，林仁忠说，
利亚船厂位于竹屿湖畔，
风沙小了 所用工时缩短近半
“2011年到平潭，去年一年，在此之前，作为土生土长的平潭人，这里还都是黄沙路，“轮渡常受天气影响，原本进出岛要花上半小时甚至更久的轮渡，沙子清理要耗费不少工时，常有沙子“偷溜”进管里，而且，2012年，“每两小时都要擦一遍，利亚将立足当前，“修船造船，就要花上更久的时间。在实验区经历了从修理厂转型为造船厂的利亚船厂，本土企业也享受着实验区开发带来的便利和实惠。在大桥未通车前，平潭对外的快速通道打通。林仁忠记忆犹新。也承接沥青船、
日前，绿化建设也卓有成效，
五年来，
俞振炳，