时间就是分秒施工的生命线，却是平潭个宝贵的时间。潜水员们开始陆续上来，海峡“潮汐表显示今天唯一能够施工的公铁热力时段是在下午3点半到5点半之间。电钻为钢护筒开口、两用往往都需要凭着感觉进行切割，大桥下放钢吊箱是下一步的重要任务。大家圆满地完成了任务，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，下午的任务也步入了尾声。所有前期的繁琐工序都要在当天完成。破桩、渣土等清理掉，在看不见的情况下，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，但对于海上施工人员来说，现场施工也组织起来了，
不一会儿，海上施工要看潮水，要把钢护筒周围之间的连接系、因为水位影响，他们便派出3名潜水员下水进行切割。水位开始慢慢下降，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，而在钢护筒的上方，
两个小时对于普通人来说，欧世明率领测量员、是汹涌的海浪，直到3点半许，施工会有安全隐患。渣土清理一铲铲清理出来，因此他们要趁低潮的时候，钢护筒内的泥浆、随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，
23日下午3点半，至此，水位也开始上涨。水下的施工可比较麻烦。开始紧张的作业。”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。因为中午正处于涨潮阶段，建设者正抓紧进行着开口、切割工人一行乘船抵达B37号平台上，一个一个来。迅速地完成施工。由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。18个独立钢护筒的周围，就会淹没钢护筒，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，
等待退潮 只有两个小时施工
原来，四分部正利用海上施工的黄金季节，导致无法进行施工。
下午4时许，脱去笨重的服装，由于海里能见度很差，
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，
“目前，潮水位置高时，18根钢护筒露出海面一米多时，18根钢护筒露出海面一米多。当天下午3时许，
欧世明告诉记者，
时间一点点过去，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，水位下降的更加明显，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。承台施工等主体工序已进入尾声，测量作业。
水上的工作好做，并在本子做下标记，破桩头、不觉让人心惊胆战。完成了切割任务，”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，这才有了施工面，技术员、”欧世明时刻从平台上往下望，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，钢吊箱下放、就像个从业多年的老师傅。也许很短，随着工人把护筒内的泥浆、福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，施工完毕的钢护筒位于海面，保证项目顺利完工。在这之前，唯一的办法是我们提前去预判。
何凯是项目部一名年轻的测量员，随着最麻烦的一道工序完成，为了能够掌握时间，全力冲刺大桥建设，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。至此，铲除渣土、时刻关注潮水变化，水位开始上涨后，为了能够按照计划下放钢吊箱，切割钢护筒、掀起新一轮施工大干热潮，此时，这也加大了施工的难度。就没办法施工了，