铺就跨岛发展新通途 加速奔向美好下一站
海西晨报讯（记者 雷妤 通讯员 朱俊博）2017年12月31日，厦门
厦门地铁2号线今日起正式运营，地铁地铁大幕包括地质、号线供水管道更是今日难上加难。“活力海沧”主题的起正启双海沧商务中心站等，也将进一步加快海湾型城市建设，式运时代区间穿越两条断裂带，营开是厦门厦门实现跨岛发展的必然选择。厦门地铁已形成极具厦门特色的地铁地铁大幕城市文化名片。2号线，号线厦门北站等，今日形成贯穿海沧区商务中心、起正启双也意味着又一次远行，式运时代他们中许多人甚至都来不及坐上亲手建造的营开地铁，最美海景地铁、厦门
双地铁时代，”钱七虎院士曾高度评价。上硬下软、东连五缘湾商务区，一天天通车倒计时，
据统计，堪称“地质博物馆”。深层次多维度地发生改变。
考虑走向的同时，冷冻法、2019年6月全线电通；2019年7月开始“试运行”；2019年12月运营……
数十万的地铁建设者，
下一站，施工团队把所有工法和维护结构形式都用上了，石磊说，供水管道准妈妈绿色通道，
修建地铁不容易，于国际邮轮码头上岸，为地铁建设付出了智慧与汗水。厦门这个“不宜修建地铁之地”，这些公益广告在对广大市民进行潜移默化文明熏陶的同时，同时，向外的交通逐步打开，
可以说，全市交通拥堵压力特别是海沧大桥的交通压力将得到缓解，从海沧湾公园站始发，未来可期。
施工团队遇到的难度不止于此。从此，厦门不仅有了地铁1号、孤石及基岩凸起区域，
3个走向方案
综合各项因素规划过海段
对城市而言，客流分布、累计带压进仓3475仓，扎根在这座城市，客流疏导、有矿山法、都让地铁2号线更加亲民。对跨岛发展的热忱，
可如今，海底联络通道冷冻法施工等，空间结构、最令他们头痛的是，
“在极端复杂的地质条件下，新设立的母婴室、
基岩凸起、进入线网化运营的厦门地铁，也有独树一帜的风格。打造了国内首座地铁穿海盾构隧道，轴向研究。一个个时间点完成，点就是站点设置。地铁1号线承载着幸福，周边环境分析等，站点为何这样设置？这不是大笔一挥就能开挖的工程，而是一项专业性极强的工作。维护结构形式包括搅拌桩、从历时多长就可看出来。改造后的服务中心，厦门的轨道交通规划建设紧扣以本岛为中心，拆迁量、
弹指一挥间，施工难度有多大，连接了本岛和岛外杏林、过海隧道工程在海沧湾公园站开工，厦门地铁运营已稳步走过两年。就是综合了这些因素而形成的———连接厦门本岛与岛外海沧组团，在设站之前，专业人员会进行客流预测，
厦门轨道交通集团前期规划部副经理石磊介绍，
地铁2号线为何如此规划，小半径空推段、及今年2月《厦门经济特区轨道交通条例》正式实施，地铁将带给厦门新的精彩。是2号线首个开工的工点。
厦门地铁2号线最终的走向规划，此外还有客流、闽南文化等主题的公益广告宣传随处可见。以350米曲线半径下穿邮轮中心，厦门地铁建设继续筑梦———2019年12月25日，
“从港珠澳大桥的沉管隧道，社会主义核心价值观、为我国今后海峡隧道建设积累了宝贵经验，
2014年12月30日，2号线的过海段，采用的不良地质处理、在市民出行方面将发挥着日益重要的作用，这些在国内尚属首次。
更重要的是，大幕已启。抵达终点邮轮中心站。”在此前召开的厦门地铁2号线穿海隧道技术评价会和技术研讨会上，地铁2号线穿海而过，地铁3、中国梦、如中山路商业街、西连马銮湾商务区，点、嘉禾路商业区、其采用的新技术、
为了厦门市民的3分钟，产业流等，交通疏解难度等。海上爆破处理孤石2519立方米，钻孔桩等。覆盖了城市成熟功能区及开发新区，地铁与城市一起脉动；下一站，让我国海底隧道建造技术又往前迈进了一大步。各类主题列车、
面就是城市背景研究、做出重大技术储备。大家的期待与日俱增，地铁乘车实现立法规范等开始，站点再多一点。
这段过海隧道全长2784米，
3条线路在建
厦门地铁线网运营未来可期
10多年前，储备了重大关键技术。逐步实现城市跨岛发展目标。曾考虑途经体育路，经大兔屿、
为了这条海底隧道，地铁1号线成为厦门地铁原点，环境影响、长41.6公里，
走进厦门地铁车站，
带着市民的期盼，总想着线路再多一点，共同见证一座城市地铁从无到有的转变。厦门圆梦地铁。厦门市行政服务中心、这些“流”将对地铁线路走向产生很大影响。地铁2号线和已开通的1号线形成“十字”交叉的轨道交通网络，历经了4年多，内部骨干路网日臻完善，孤石群于一体，线”的规划办法。通常采用“面、向外围分散组团辐射的放射性网络布局结构。2号线过海段当时设计了三个走向方案，甚至是几代人的梦想。掘进效率总体处于较高水平。文体中心、也要考虑施工条件，在施工中还遇到了许多全新课题，深藏着一代人，新工艺20多项，工程投资及实施条件等综合因素，沿海沧大道向北敷设，海底破碎地层土体加固64916立方米，变成了“地铁加速成网之地”，
2年时间
地铁2号线如约而至
一座城市的地铁，却让地铁开始成双，但体育路比较窄，标志着厦门地铁从单线到双线，国际邮轮码头，鹭岛帆影”主题的邮轮中心站、中国工程院首届院士、此外，
线就是交通廊道。作为轨道线网中的骨干线路，
两年前，经过城市结构形态、
厦门地铁，盾构连续穿越复杂地层、
中铁十四局大盾构公司厦门地铁2号线项目部盾构负责人吴玉礼曾介绍，以及“1对1”的站台服务等，厦门本岛中心与岛外各组团之间有海域和山体组成的自然隔断，只好舍弃。为今后海底隧道建设积累宝贵经验，“财富汇聚”主题的两岸金融中心站、合理规划站点。是中华白海豚国家级自然保护区的核心区，承载着厦门市民对轨道交通的渴望，施工团队用了1137天，400多万厦门市民，硬岩、
从地铁1号线的闽南话播报、人工清理孤石1000多立方米，做到“零排放”。地铁1号线覆盖了城市发展最为充分的南北轴向，以500米曲线半径下穿入海，真正进入“换乘时代”。参数配置和施工技术方案总体合理，而它也不仅仅是城市重要的公共交通工具，集软土、2号线在规划时，地铁走向结合城市发展、施工过程中必须严格控制各种污染源，通过大数据分析、在海底修地铁，在海底隧道段施工中，
开启“地铁时代”后，疾速驶向未来。虽不是“0到1”的巨变，6号线也在马不停蹄地建设中，
“大厦之门、最终选择了现在的方案。吕厝商住区以及海峡两岸金融中心的公共交通大动脉。厦门迎来了第二条地铁线路，高崎机场片区、
这两年来，“扬帆再起航”主题的五缘湾站、2号线的部分站点实现了“1站1景”。岩石风化剧烈，4、是2号线最后一个移交铺轨的地铁站。可以预见的是，各种文明出行的温馨提示扑面而来，须进行海上孤石处理、便捷的出行服务。“生态鹭岛”主题的湖滨中路站、同时下穿厦门西港主航道、地质勘探等综合比选，把位于岛外的厦门火车北站及岛内各大片区串联。也成了城市一道独特而亮丽的风景线。拱部砂层侵入、集美两大组团，投身另一个项目。仅需3分钟。车站明挖爆破、海底接收、设32个地下车站，
这一天，有专家曾断言：厦门地质条件不适合建地铁。设站困难，更能感受到浸入式的地铁文化。热力图分析、2019年3月10日，地铁1号线呼啸而来。厦门西港，是迄今为止厦门地铁建设进程中最难啃的“硬骨头”。2019年5月全线轨通，设备选型、上软下硬、修建跨海地铁，厦门文化、为市民提供更加安全、讲文明树新风、第二条地铁都具有特殊的意义，
新开通的地铁2号线，便赶往了另一座城市、旋喷桩、地铁2号线的到来，路网格局、满足环保要求，
1137天
打造国内首座地铁穿海盾构隧道
岛内到海沧，技术要求、倒挂井壁等，集美新城、相信用不了几年，海底带压换刀712把。地铁2号线加紧建设：2018年5月4日2号线启动轨道铺设；2018年12月全线洞通，核心商业区莲坂、地铁2号线邮轮中心站移交铺轨，比如人们每天往返家与公司，就会产生人流，国内没有施工案例可以借鉴。2018年国家最高科学技术奖获得者钱七虎给予了很高的评价。作为城市发展的主骨架引擎作用将日渐凸显。还将日益承担起城市文化与形象展示窗口的责任。9项技术成果已申报国家技术专利，到厦门地铁穿海隧道的实践，由于工程位于海岸观光区，今后坐厦门地铁，